Brandstofhygiëne, elementair

Geconfronteerd met een sputterende motor, defecte brandstofpomp of zwarte rook uit de uitlaat? Neem een staal uit de tank, of kijk even in de brandstoffilter en de kans is groot dat u volgend resultaat heeft:                  

De gevolgen zijn u ondertussen gekend...jammer. Hoe komt dit en beter nog: hoe kunnen we dit voorkomen?


Hoe komt dit?

Het sluimerende gevaar van “bio” in brandstoffen (en wat ertegen te doen) 

Het ecologische bewustzijn is de laatste tijd sterk toegenomen. Binnen dat verhaal past ook het stijgende gebruik van biofuel bij minerale brandstoffen. Momenteel legt de EU overheid 7% op en steunt deze milieuvriendelijkere brandstoffen volop, maar wat niet iedereen weet, is dat biobrandstoffen ernstige schade kunnen toebrengen aan de technische elementen van uw boot. Gelukkig bestaan er ook oplossingen voor. 

Europa behoort tot de beste leerlingen op het vlak van het terugdringen van COen de bijbehorende broeikasgassen en het neemt dan ook heel wat initiatieven om de vooropgestelde doelstellingen te bereiken. Een van die initiatieven is de promotie van biobrandstoffen. Tegen 2020 wil de EU graag dat tien procent van de brandstoffen van biologische aard is en op termijn zou dat zelfs vijftien procent moeten worden. Op het eerste gezicht niks mis mee, want omdat biobrandstoffen enerzijds van natuurlijke materialen gemaakt worden en anderzijds minder CO2  uitstoten, zijn ze minder belastend voor het milieu dan traditionele fossiele brandstoffen. Toch is er ook een keerzijde aan de medaille. Een keerzijde die belangrijk is voor alle eigenaars van een boot, want biobrandstoffen kunnen in grote mate schade toebrengen aan de technische aspecten van uw boot – zoals de filters, pompen en injectoren – en uiteindelijk zelfs aan de brandstoftank zelf. 

Micro-organismen 

De problemen ontstaan vooral wanneer u brandstof verbruikt. Op het moment dat er brandstof uit de tank verdwijnt, wordt die brandstof vervangen door lucht. Omdat dit in combinatie gaat met een waterrijke omgeving, is het vooral vochtige lucht die de tank binnendringt, waardoor micro-organismen de kans krijgen om zich binnenin te ontwikkelen en er condensatie kan optreden. Ook slecht sluitende tankdoppen, overlopen e.d.  kunnen ervoor zorgen dat water in de tank terecht komt. Naarmate dat verder gaat, komen er alsmaar meer bacteriën in de tank terecht, wat de kwaliteit van de brandstof rechtstreeks aantast. Bij traditionele brandstoffen is dat probleem er al, maar daar zakt het water naar de bodem, maar bij biobrandstoffen is het nog groter omdat biofracties (FAME – Fatty Acid Methyl Esters) meer water absorberen dan minerale fracties. Doordat ook tegelijkertijd het zwavelgehalte vermindert, wordt de natuurlijke bescherming tegen bacteriële contaminatie meteen ook weggenomen.

Verdere aantasting

Eens de micro-organismen zich in groten getale in de brandstoftank gevestigd hebben en daar voor een daling van de brandstofkwaliteit zorgen, moet het ergste nog komen. Alle metalen die rechtstreeks of onrechtstreeks in aanraking komen met de brandstof, staan nu bloot aan gevaar. De verontreinigde brandstof vreet immers aan het metaal, waardoor corrosie of  'metaalkanker' (pitting) ontstaat. Vanaf dan is een carrousel op gang gebracht die haast niet meer te stoppen is: filters raken geblokkeerd, injectoren raken geblokkeerd, de uitstoot verhoogt, de efficiëntie van de motoren daalt ... Om die nadien opnieuw te laten herstellen, mag u flink wat kosten incalculeren.

Oplossingen

Gelukkig zijn er ook manieren om al deze problemen en kosten te verhinderen. Zoals zo vaak geldt ook hier het principe dat voorkomen beter is dan genezen: diesel hygiëne. Vooraf de juiste beschermingsmaatregelen nemen, regelmatig (jaarlijks) de brandstof testen op verontreinigingen met Fuelstat of Liqui-Cult, een brandstofverbeteraar toevoegen (CombiFuel van Matt Chem Marine of AFC705 van Algae-X) en regelmatig het water van de tank en de scheidingsfilter aftappen, zijn drie pijlers waarop u kunt steunen. Indien de fueltest contaminatie detecteert, onmiddellijk biocide toevoegen aan de tank.

Voor al deze maatregelen heeft VMP oplossingen klaar:  Liqui-Cult geeft u na 3 dagen een volledige uitslag. VMP raadt aan minstens jaarlijks deze test uit te voeren, vooral na de winterberging. Een conditioner tussen tank en scheidingsfilter werkt als een magneet waardoor het metabolisme van micro-organismen verstoord wordt (VanderWaalskrachten), ze zich niet meer kunnen vermenigvuldigen en uiteindelijk zelfs helemaal afgebroken worden. De partikels zijn klein genoeg om door de filters te gaan en worden verbrand en uitgescheiden. Combi Fuel van Matt Chem Marine zorgt dat waterpartkels in diesel mee door de motor verbrand worden  Af en toe de binnenzijde van de tank volledig reinigen (niet altijd mogelijk), zorgt ervoor dat uw brandstofsysteem optimaal blijft.

Mocht er om een of andere reden toch contaminatie optreden (vb na een lange winterstalling), kan u de bacteriën te lijf gaan met een in België goedgekeurde biocide: Acticide CMG: een stof (biocide) die levende organismen doodt. Hiermee pakt u het probleem van bij de bron aan en kunt u weer in alle rust genieten van uw schip. Tankreiniging nadien is de boodschap.

 Bron: AXI International

Door het gebruiken van onze website, ga je akkoord met het gebruik van cookies om onze website te verbeteren. Dit bericht verbergen Meer over cookies »